Китай інвестує в зелене авіаційне паливо
Компанії з виробництва біопалива інвестують понад 1 мільярд доларів на будівництво першого в Китаї, що перероблятиме відходи харчової нафти в авіаційному паливі для експорту та задоволення внутрішнього попиту після того, як Пекін зобов’язаний використовувати паливо в літаках для зменшення викидів.
Другий за величиною авіаційне ринок у світі, на якому складається близько 11% світового споживання авіаційного палива, очікує, що цього року Китай опублікує своє стійке використання авіаційного палива (SAF) у 2030 році, що може стимулювати мільярди доларів інвестицій, повідомляє Reuters.
Такі компанії, як група галузі Junheng Biotech, Zhejiang Jiaao Enprotech та Tianzhou Новий енергетичний план для запуску заводів протягом наступних 18 місяців, щоб створити SAF більше мільйона метричних тонн на рік (T/EEAR).
Цей показник буде еквівалентно 2,5% поточних річних потреб Китаю для авіаційного палива.
Лідери компанії заявили, що після роботи проекти поглинають постачання поетапної кулінарної олії (UCO), яку Китай в даний час постачає як найбільший експортер у світі.
Минулого року Китай експортував рекордні 2,05 мільйонів тонн UCO, головним чином до США та Сінгапуру, та постачав сировину для біопалива, наприклад, Finndipless.
“Ми займаємо посади, щоб підготуватися до майбутнього”, -сказала Ісіс Чен, віце -президент Tianzhou New Energy, який будує 200 тис. Тонн на рік у південно -східній провінції Сичуань.
“Ми обговорюємо з авіакомпаніями та великими нафтовими компаніями в першому експорті і запропонували китайський уряд оголосити чітку мету SAF”, – сказав Чен, колишній керівник відділу реактивний маркетинг у ВР.
В даний час Китай виробляє менше 100 000 тонн SAF, головним чином на фабриці, що підтримується Екоцерами, підтримуваними Bain Capital, який почав виробляти це паливо у східному регіоні 2022 року для експорту.
Компанії, які готуються до виробництва SAF, очікують, що він буде доданий від 2% до 5% до ринку авіаційного палива, який, за підрахунками, досягне 50 мільйонів тонн за 2030 рік, заявив, що лідери галузі в умовах анонімності, знайомі з політичними дискусіями.
Найближчим часом Китай може представляти пілотні аеропорти в таких містах, як Пекін, Шанхай, Челд та Чжесоу для первісного SAF.
Мандат буде на 5%, що дорівнює 2,5 мільйона тонн використання SAF у Китаї в 2030 році, скромно порівняно з Європейським Союзом 6%та Японією на 10%, але стрибок у 50 тис. Тонн у 2025 році, Пекін був представлений кілька років тому, зазначають джерела.
Лідери ключових політичних рішень Адміністрації цивільної авіації (CAAC) та спеціаліста з економічного планування національного розвитку та реформ не відповідали на прохання про коментарі.
Минулого року авіакомпанії споживають від 450 до 500 тисяч тонн SAF у всьому світі, що вдвічі перевищує 2022 року, але лише 0,1% авіаційного палива (IATA) все ще становило лише 0,1% авіаційного палива.
З низьких виробничих потужностей та більш високих витрат, оскільки SAF майже втричі дорожче, ніж IATA, виробництво SAF може збільшитися до 0,53% від загального споживання палива у 2024 році та додати 2,4 мільярда доларів на рахунки палива в секторі.
Паливо, як правило, є третиною оперативних витрат авіакомпаній.
