Інтерпайп займає лідерські позиції на європейському ринку з декарбонізації
Декарбонізація та зелена сталь стали однією з головних тем для представників вагонобудівної галузі. InnoTrans 2024найбільшої світової виставки рухомого складу, що відбулася у вересні в Берліні. Українська промислова група “Інтерпайп”, яка представляла на форумі свою колісну продукцію під брендом KLW, заявляє, що знаходиться в екологічному тренді та займає лідерські позиції у галузі.
Як розповіли у компанії у коментарі ЦТСякщо ще кілька років тому європейські покупці залізничної продукції цікавилися технічними аудитами, то зараз на чільне місце ставляться аудити екологічні. Тобто клієнти запитують у виробників залізничної продукції, які заходи вживають для скорочення викидів СО2, які безпосередньо впливають на “вуглецевий слід” залізничної продукції. Тому навіть в умовах війни та з урахуванням зростання додаткових витрат, зокрема логістичних, українському виробнику необхідно дотримуватись вимог декарбонізації.
“Для нас європейський ринок домашній. Тому InnoTrans став для компанії тим майданчиком, на якому ми постаралися донести до наших клієнтів основний месидж: “Інтерпайп” – серед лідерів з декарбонізації, показники наших викидів СО2 – одні з найкращих (тобто мінімальних) у галузі. Компанія вже виконала цілі Green Deal на 2030 рік”, – заявив директор дивізіону залізничної продукції “Інтерпайп” Олександр Гаркавий.
Таких результатів вдалося досягти завдяки запуску електросталеплавильного комплексу “Інтерпайп Сталь”, що дало радикальне зниження викидів СО2 за Охопленням 1 (Scope 1). Проте компанія продовжує працювати над подальшим зниженням викидів, зокрема, збільшуючи частку закупівель “зеленої” е/енергії, що позитивно впливає на показники викидів СО2 за Охопленням 2 (Scope 2)”, – додав топ-менеджер.
Він також нагадав, що компанія має унікальну конкурентну перевагу в порівнянні з іншими європейськими виробниками залізничної продукції. Вона полягає в наявності власних потужностей з переробки сировини та виплавки сталі, які знаходяться фактично на одному виробничому майданчику разом із прокатними та фінішними лініями з мехобробки залізничної продукції. Це суттєво мінімізує показники викидів СО2 за охопленням 3 (Scope 3), тоді як інші компанії, закуповуючи сталь та сировину у третіх постачальників, мають набагато більший “вуглецевий слід”.
